Emissioni Aerei

L'aviazione è responsabile del 2,5% delle emissioni globali di CO₂ [1]

Fonte dei dati: calcolato da Our World in Data sulla base di Lee et al. (2020); Bergero et al. (2023); e Global Carbon Project. Nota: non sono inclusi i fattori diversi dalla CO₂ derivanti dall'aviazione e l'aumento del riscaldamento dovuto all'altitudine. OurWorldInData.org/energia | CC BY [1]

Ma ha contribuito per circa il 4% al riscaldamento globale fino ad oggi [1]

Sebbene l'aviazione rappresenti circa il 2,5% delle emissioni globali di CO2, il suo contributo al cambiamento climatico è più significativo. Oltre alle emissioni di CO2, gli aerei influenzano la concentrazione di altri gas atmosferici e inquinanti. Ad esempio:

Ossido di azoto (NOx): Aumenta temporaneamente l'ozono (un gas serra) e riduce a lungo termine il metano (un altro gas serra).
Vapore acqueo: Emesso dagli scarichi degli aerei, contribuisce alla formazione di nuvole e scie di condensazione.
Fuliggine e aerosol di zolfo: Possono sia riscaldare che raffreddare l'atmosfera a seconda delle condizioni.

David Lee et al. (2020) hanno quantificato l'effetto complessivo dell'aviazione sul riscaldamento globale utilizzando il "forzante radiativo", che misura la differenza tra l'energia solare in arrivo e l'energia irradiata nello spazio. Quando l'energia assorbita supera quella irradiata, l'atmosfera si riscalda. Gli studi indicano che l'aviazione ha contribuito per circa il 3,5% al forzante radiativo globale fino ad oggi e che è responsabile del 4% dell'aumento della temperatura globale dall'epoca preindustriale.

Circa due terzi del riscaldamento causato dall'aviazione provengono da forzanti non-CO2, come:

Scie di condensazione: Formate dal vapore acqueo degli scarichi degli aerei, hanno un significativo effetto di riscaldamento.
Ossidi di azoto (NOx): Aumentano temporaneamente l'ozono e riducono a lungo termine il metano.

Questo spiega perché, nonostante l'aviazione contribuisca solo per il 2,5% alle emissioni globali di CO2, il suo impatto totale sul riscaldamento è maggiore.

Le emissioni di carbonio dei voli commerciali sono destinate a triplicare entro il 2050, in un contesto di domanda crescente di viaggi e merci [2]

Tuttavia, è possibile ridurre queste emissioni dell'85% attraverso la gestione della domanda, miglioramenti tecnologici nell'efficienza e l'uso esteso di biocarburanti. L'International Council on Clean Transportation (ICCT) offre indicazioni su come progettare politiche pragmatiche utilizzando la ricerca sulle tecnologie aeronautiche, l'efficienza dei carburanti e i carburanti alternativi.

Figura 1. Aumento medio delle tariffe per 30 rotte per paese di registrazione del vettore e metodo di assegnazione, insieme all'intensità media di carbonio delle rotte per paese di registrazione del vettore.

aviazione icao 2023.pdf

Regolamentare le emissioni del trasporto aereo internazionale senza distorsioni del mercato

Obiettivi e Regolamentazione

L'Organizzazione Internazionale per l'Aviazione Civile (ICAO) ha stabilito un Obiettivo Aspirazionale a Lungo Termine (LTAG) per raggiungere emissioni nette di CO2 pari a zero nell'aviazione internazionale entro il 2050. Per facilitare questo obiettivo, i paesi membri sono incoraggiati a sviluppare Piani d'Azione Statali (SAP) che fungano da roadmap.

Analisi dell'Impatto delle Politiche

Una recente analisi ha valutato gli effetti di mercato di due diversi metodi di regolamentazione delle emissioni di CO2 nell'aviazione commerciale su 30 rotte internazionali in Cina, Europa e Stati Uniti. Lo studio ha applicato tasse regionali sul carbonio alle tariffe aeree in base al paese di registrazione dell'operatore e al paese di partenza. I risultati hanno mostrato che la regolamentazione basata sul paese di registrazione può introdurre distorsioni di mercato, portando a tariffe aeree più elevate per i vettori situati in paesi con prezzi del carbonio più elevati.

Strategie di Riduzione delle Emissioni

Gestione della domanda: Introduzione di politiche che incentivino l'uso di trasporti alternativi meno inquinanti, come il treno, soprattutto per le distanze medio-brevi.
Efficienza tecnologica: Investimento in tecnologie aeronautiche avanzate che migliorino l'efficienza del carburante e riducano il consumo energetico degli aeromobili.
Carburanti alternativi: Promozione e utilizzo di biocarburanti sostenibili che possano sostituire i carburanti fossili tradizionali, riducendo significativamente l'impronta di carbonio del settore aereo.

Per affrontare l'aumento previsto delle emissioni di carbonio nell'aviazione commerciale, è essenziale implementare una combinazione di strategie che includano politiche di gestione della domanda, miglioramenti tecnologici e l'adozione di carburanti alternativi. Solo attraverso un approccio integrato e ben regolamentato sarà possibile raggiungere l'obiettivo di emissioni nette zero entro il 2050 senza causare distorsioni di mercato significative.

Figura 2. Consumo del budget di carbonio dell'aviazione dalle emissioni cumulative nel corso della vita della flotta prevista

ID-188-–-Committed-emissions_wp_final.pdf

Emissioni a vita degli aeromobili con un budget di carbonio netto pari a zero

Impegno per Emissioni Zero

Nel 2022, compagnie aeree e produttori di aeromobili hanno promesso di raggiungere emissioni nette di CO2 pari a zero entro il 2050. Tuttavia, il settore dell'aviazione commerciale prevede una rapida crescita, con il traffico che potrebbe raddoppiare, aumentando così anche la flotta e l'utilizzo di aeromobili.

Valutazione delle Proiezioni e Scenari di Decarbonizzazione

Questo documento esamina se le attuali proiezioni di consegna degli aeromobili siano allineate con l'obiettivo di emissioni nette zero entro il 2050. Utilizzando modelli che considerano le emissioni di CO2 della flotta globale del 2023 e le consegne di nuovi aeromobili fino al 2042, sono stati analizzati tre scenari di decarbonizzazione:

Baseline
Carburanti per l'Aviazione Sostenibili (SAF)
SAF Ottimistico + Efficienza del Carburante

Risultati della Ricerca

Flotta del 2023: Si prevede che emetterà circa 9 miliardi di tonnellate di CO2 prima di essere ritirata, quasi la metà del budget di carbonio netto zero.
Nuovi Aeromobili (2024-2042): Le emissioni complessive esauriranno il budget di carbonio netto zero tra il 2032 (scenario baseline) e il 2037 (scenario SAF ottimistico + efficienza del carburante).

Implicazioni per il Settore Aeronautico

Per raggiungere gli obiettivi climatici, tutti i nuovi aeromobili consegnati entro la metà degli anni '30 dovranno emettere zero emissioni nette di CO2 per tutta la loro vita operativa. Si prevede un mercato per almeno 10.000 nuovi aeromobili alimentati a idrogeno, elettricità o 100% SAF entro il 2042.

Raccomandazioni per i Produttori di Aeromobili

Sviluppo di Aeromobili a Zero Emissioni (ZEP): Accelerare lo sviluppo di ZEP, specialmente a fusoliera stretta alimentati a idrogeno.
Utilizzo di SAF al 100%: Assicurare che tutti i nuovi aeromobili possano utilizzare SAF al 100%, a partire dal 2030.
Obiettivi per le Emissioni della Catena del Valore: Stabilire obiettivi aggressivi per ridurre le emissioni durante l'intero ciclo di vita del prodotto.

Per raggiungere l'obiettivo di zero emissioni nette di CO2 entro il 2050, il settore aeronautico dovrà incrementare significativamente gli investimenti in tecnologie a basse emissioni e aeromobili a zero emissioni.

Questo grafico mostra le diverse attività che contribuiscono all’impronta di carbonio totale del turismo. Fonte di dati: Nature Climate Change (2018) [3]

L'impatto del turismo globale

L'accesso a viaggi aerei sempre più a basso costo attraverso le compagnie "low cost" ha avuto un enorme effetto sul numero di turisti a livello mondiale. I turisti, oltre a viaggiare, utilizzano energia per gli alloggi, i servizi e gli acquisti. L'impronta di carbonio del turismo equivale all'8% delle emissioni globali umane. Circa la metà di queste emissioni sono dovute ai trasporti. Per il turismo domestico i residenti utilizzano principalmente l'automobile, seguita dall'aereo. I viaggi internazionali, continentali o intercontinentali, vengono effettuati perlopiù per via aerea [3].

"Nel 1950, i passeggeri in volo in ingresso negli Stati Uniti erano 23 milioni. Nel 2018, erano 1,4 miliardi, 56 volte di più. In italia, l'incremento è stato attorno al 275%: il numero dei passeggeri all'arrivo è passato dai 276 mila nel 1950 ai 75 milioni nel 2014, pari a 1,3 volte la popolazione italiana [4]."

Nel 2030 si stima che i gas serra cresceranno del 25% con 2 Gt di CO2, legate ai trasporti attribuibili al turismo [4].

Figura Dx Organizzazione mondiale del turismo delle Nazioni Unite (UNWTO, 2023)– OurWorldInData.org/tourism | CC BY [5]

Figura Sx: Queste sono le medie basate su 2020 UK conversion factors. I valori varieranno in base alla distanza percorsa, al modello del veicolo, al tasso di occupazione, alla classe di volo e a vari altri fattori. [3]

Soluzioni - Riduzione della Domanda di Viaggi Aerei: "Un Obiettivo per le Aziende" [6]

Il Problema del Volo come Opzione Predefinita

Impatto dei Frequent Flyer: Chi vola più di tre volte all'anno appartiene a una minoranza che ha un impatto ambientale sproporzionato.
Impronta di Carbonio: I calcolatori di carbonio mostrano come le emissioni dei viaggi aerei possano rapidamente dominare la nostra impronta di carbonio personale.

Soluzioni Tecnologiche e Riduzione della Domanda

Tecnologie Future: Biocarburanti e energia a idrogeno sono in sviluppo ma non ancora pronti per l'uso commerciale.
Azione Immediata: È necessario ridurre ora la domanda di viaggi aerei per mitigare le emissioni.

Il Ruolo delle Aziende

Nel settore dei servizi come Università e società di consulenza, si ospitano molti viaggiatori frequenti. Il 30% dei viaggiatori d'affari vola per lavoro almeno una volta al mese. Un'esempio di analisi dati è stata svolta all'Imperial College, dove l'aviazione rappresentava il 9% delle emissioni totali nell'anno accademico 2017/18. Il 15% dei viaggiatori era responsabile del 50% delle emissioni registrate.

Ripensare i Viaggi di Lavoro

La prima domanda da porsi è se il viaggio è davvero necessario. Videoconferenze e utilizzo di scienziati/personale/imprenditori locali possono sostituire molti viaggi lavorativi, questo tipo di riduzione non ha una correlazione su un impatto negativo sul successo professionale. Poniamo un esempio di Viaggio Alternativo Lavorativo analizzando la tratta "Amsterdam-Londra".

Volare o Prendere il Treno?: Nel 2016, 1,6 milioni di persone hanno volato da Amsterdam a Londra. Tuttavia, il treno ad alta velocità via Bruxelles è una valida alternativa.
Tempo e Emissioni: Considerando il tempo per il check-in e il trasferimento, il volo dura 4 ore e 50 minuti, mentre il treno impiega 4 ore e 30 minuti. Il volo produce 57 kg di CO2 per persona, contro i 3 kg del treno.
Confronto Emissioni: La quantità di CO2 prodotta da un volo è equivalente a quella generata in un mese da una famiglia media del Regno Unito attraverso il consumo di elettricità.

Per ridurre l'impatto ambientale dei viaggi aerei, le aziende devono adottare politiche che favoriscano mezzi di trasporto più sostenibili, ripensando la necessità dei viaggi e preferendo alternative come il treno ("viaggio lento") che offrono vantaggi ambientali significativi. Modificando le opzioni di viaggio predefinite per i viaggi continentali. Ecco alcuni esempio di vantaggi:

Produttività: Il tempo trascorso in treno può essere utilizzato in modo produttivo per lavorare, senza le interruzioni e i limiti di spazio tipici dei voli.
Bagagli e Liquidi: I viaggi in treno non hanno restrizioni sui liquidi o sui bagagli, rendendo il viaggio meno stressante.
Networking: Viaggiare in treno per grandi conferenze in Europa può trasformarsi in un'opportunità di networking, poiché molti scienziati e professionisti scelgono il treno, facilitando incontri e discussioni durante il viaggio.
Efficienza dei Treni Letto: L'Europa è attraversata da una rete di treni letto che collegano diverse città, come Praga e Venezia, rendendo il viaggio notturno una soluzione efficiente. Questo permette ai viaggiatori di risparmiare sui costi di pernottamento a destinazione.
Riduzione delle Emissioni di Carbonio: La differenza nelle emissioni di carbonio tra treno e aereo è significativa. Ad esempio, prendere il treno da Londra a Praga permette di risparmiare 153 kg di CO2, l'equivalente delle emissioni generate per alimentare una casa per tre mesi.

Implementando queste politiche, le aziende non solo contribuiscono alla sostenibilità ambientale, ma migliorano anche l'esperienza di viaggio dei propri dipendenti, offrendo loro opzioni più confortevoli e meno stressanti.

Calcolatore delle emissioni di carbonio ICAO (ICEC)

L'ICAO Carbon Emissions Calculator (ICEC) è uno strumento sviluppato dall'Organizzazione Internazionale per l'Aviazione Civile per calcolare le emissioni di anidride carbonica (CO2) derivanti dai viaggi aerei. Questo calcolatore è stato creato per supportare i programmi di compensazione delle emissioni di carbonio e si basa su una metodologia che utilizza i migliori dati disponibili nel settore.

Caratteristiche Principali dell'ICEC:

Dati di Settore Avanzati:
- Tipi di Aeromobili: Considera i diversi tipi di aeromobili utilizzati nei voli commerciali.
- Dati Specifici della Rotta: Utilizza informazioni dettagliate sulle rotte aeree per calcolare con precisione le emissioni.
- Fattori di Carico: Tiene conto dei fattori di carico passeggeri e merci, il che influisce sul consumo di carburante e sulle emissioni.
Facilità d'Uso:
- Interfaccia Semplice: Richiede solo una quantità limitata di informazioni dall'utente, come l'aeroporto di partenza e di arrivo.
- Accessibilità: Disponibile al pubblico e semplice da usare per chiunque desideri stimare le proprie emissioni di carbonio.
Standard Internazionale:
- Riconoscimento Globale: È l'unico strumento approvato a livello internazionale per la stima delle emissioni di carbonio dei viaggi aerei, conferendo credibilità e standardizzazione ai calcoli effettuati.

Come Funziona l'ICEC?

L'utente inserisce l'aeroporto di partenza e di destinazione, di conseguenza il calcolatore utilizza i dati del settore, come il tipo di aeromobile, la rotta specifica e i fattori di carico, per calcolare le emissioni di CO2. Il risultato che ne segue è la stima delle emissioni di carbonio per il viaggio specificato, che può essere utilizzata per scopi di compensazione o per la consapevolezza ambientale. Sempre più viaggiatori utilizzano questo strumento per comprendere l'impatto ambientale dei propri spostamenti aerei, promuovendo scelte più sostenibili.

Siete curiosi?

Vi lascio il link/pulsante qui sotto per poterlo provare subito! e divertirvi a calcolare i vostri viaggi!

Calcolatore delle Emissioni di Carbonio ICAO (ICEC)

Bibliografia

[1] Hannah Ritchie (2024) - “What share of global CO₂ emissions come from aviation?” Published online at OurWorldInData.org. Retrieved from: 'https://ourworldindata.org/global-aviation-emissions' [Online Resource]

[2] Gates, B. (2021). Clima. Come evitare un disastro. La Nave di Teseo Editore spa, pp, 204. https://theicct.org/sector/aviation/

Godin, S. (Ed.). (2022). The Carbon Almanac: It's Not Too Late. Penguin:

[3] “Carbon Footprint of Tourism”. Sustainable Travel International, 2020, https://sustainabletravel.org/issues/carbon-footprint-tourism/.

[4] Godin, S. (Ed.). (2022). The Carbon Almanac: It's Not Too Late. Penguin, pp, 150.

[5] “Tourism”. Our World in Data, Apr. 2017. ourworldindata.org, https://ourworldindata.org/tourism.

[6] “Reducing Demand for Air Travel Starts at Work”. Grantham Institute at Imperial College London, 3 Feb. 2020, https://granthaminstitute.com/2020/02/03/reducing-demand-for-air-travel-starts-at-work/

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